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融资关键时期“掉链子”,小鹏汽车屋漏偏逢连夜雨

时间:2019-09-07

”的后果可能是不可想象的。毕竟,如果商场在战场上,如果你犯了错误,你可能会被杀死。

作者|李小瑞?

编辑|陈楚?

制作|车K线

小鹏的六月非常顺利。一方面,海马工厂的第1亿辆汽车下线,它已经超越了汽车的新动力,即“顶级牌”威莱汽车。另一方面,据报道,小鹏汽车将寻求6亿美元的融资。总计42亿元,各种优势确实使小鹏汽车似乎有能力继续融资。

即使在7月份,小鹏汽车也在忙着推出新车型,同时在“五星碰撞批发商”C-NCAP测试中获得五星评级。在人们看来,与媒体的关系并不坏。比李斌更加坚定的何小鹏领导的小鹏汽车似乎更受人民和资本的青睐。

根据“天雁茶”的公开数据,汽车的K线发现,2018年2月B +轮融资40亿元完成后小鹏汽车的估值已达到250亿元。当时,其融资规模约为140亿元。

因此,这意味着小鹏汽车近17个月没有新的融资,而是“烧钱”。因此,小鹏汽车迫切需要在干邑融资环境中获得关键的及时降雨。当然,现在这不仅仅是小鹏汽车面临的一个严重问题。

近日,广州总部,以及一些城市小鹏汽车城服务中心,大量车主被小鹏汽车誉为“鹏友”,拉旗权引爆舆论。特别是在旗帜上,如“小鹏车欺诈消费者,侵犯消费者合法权益”这几个字眼尤为抢眼。

这对小鹏汽车产生了潜在的重大影响,小鹏汽车面临产品质量,产业政策和竞争环境恶化的压力,是融资的关键节点。

新车“变成旧车型”

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如果你切换到任何消费者,你可能无法接受你购买的汽车超过10万元,并迅速成为一个“老模式”,即使企业的原因是技术进步带来了产品超快速迭代升级(适用于汽车)。这可能在情感上不起作用。

时间回到2018年12月,小鹏汽车的首款车型小鹏G3(2019车型)正式上市。新车推出三款车型,NEDC的续航里程km,综合补贴价格为135,800-1,650元。

经过7个月的2019年小鹏G3,2020年小鹏G3车型问世。新车分为G3 520和G3 400两种型号。总巡航范围分别为520km和401km,并配备L2。 5级自动驾驶辅助功能,优化后的底盘性能和制动性能,经过全面补贴,价格为-19,800元。

正面和背面之间的差异只有七个月,而2020年的价格远高于2019年的产品。与此同时,一些小鹏车主刚刚提到了2019年的小鹏G3,但没有提到这款车却无法取代新车型的消费者并不少见。在这种背景下,小鹏的第一批业主认为他们是“欺诈”并发起了激进主义行为。

受此影响,7月12日,小鹏汽车董事长何小鹏公开向车主道歉:“我们硬件的快速迭代确实增添了我们以前的朋友,对不起!”该车的所有者小鹏汽车在3年内增加了对小鹏汽车的收购,并在享受当前购买新车的所有促销权益的基础上享有人民币的独家补贴权。

但是,消费者不会购买“替代补偿”计划。更多的车主直言不讳地说,“我会更换汽车,新车会变老,欺负消费者,还要我们买小鹏的车吗?”

7月18日,小鹏汽车向媒体透露,它将为老车主提供两种选择:一,原承诺1万元回购补贴转换为10万小鹏商城点,业主可以用来购买质量,之后 - 销售维修2,车子是3年,小鹏将以60%的折扣回购旧车,车主可以购买新的小鹏车型,只要差价填补。

此外,小鹏汽车正式否认了“订购2019年小鹏G3的用户未提及该车可转换为2020 G3”的说法。

小鹏说,这?礁鲅∠钅壳笆枪究梢愿龅淖钪占苹俜焦嬖蚪诓痪玫慕垂肌?

至于小鹏的老车主是否对此补偿计划有其他想法,他们还不知道。

事实上,随着电池技术的不断突破,电动汽车的续航范围也得到了迅速提升。这无疑对新能源汽车的发展有利。在安全的前提下值得鼓励,它也是K线的最爱。

虽然这是一件好事,但如果故意隐瞒新车的上市,它将不可避免地伤害老用户的心,也很难摆脱经销商的“清洁库存”。鉴于车主的实际情况,小鹏汽车在处理此事时确实存在一些缺陷。

或许他小鹏没想到情况发展到现在。出生在互联网上的何小鹏可能没想到产品升级会引起老车主的批评。

毕竟,如何更新版本不会比互联网产生太大影响,但消费者花费数十万甚至数十万购买汽车,但几天,几个月,甚至没有提到汽车,但变得“旧”塑造”。谁能接受它?

在关键时刻失去连锁,融资或参与

令人担忧的是,事件发生时,恰好是小鹏汽车融资的关键节点。是否可以妥善处理小鹏汽车融资与第一批车主之间的关系,或小鹏汽车融资是否成功,或小鹏汽车是否能够生存。水可以载船并推翻它。

它需要资金来建造汽车,人才,运营,土地和工厂。

如上所述,Tian Eye Check的汽车K-Line发现,小鹏汽车通过七次融资累计约140亿人民币,得到了包括阿里等众多巨头在内的顶级投资机构和互联网巨头的大力支持。

根据数据,小鹏汽车的天使轮由Ziniu Fund和Xiaoguang Venture Capital投资数千万元;前A轮融资额为4200万美元(约合2.88亿美元); A轮由高级车辆工业基金资助22亿美元; A +轮融资由何小鹏,晨兴资本,IDG资本,新鼎资本,顺威资本等个人及机构投资提供资金。投资金额尚未披露; B轮融资22亿元;战略融资3亿元;圆B +融资是40亿元。

在此之前,小鹏汽车高管曾表示,到2019年底,他们将获得总计300亿元的融资。何小鹏还透露,他可能会尝试在美国上市。

如今,第一批车主集体权利和权利处于两难境地。具有“欺诈”标签的小鹏汽车能否像以前一样受到首都的信赖和青睐?为了实现融资计划,我恐怕不得不画一个大问号。原因很简单。消费者可以购买快节奏的手机,但他们不敢购买变化很大但反复快速的汽车。

目前,在中国汽车制造业的新势力中,只有一家公司实现了对美国的IPO,其余新的汽车制造力量正处于融资阶段,但整个融资环境变得越来越困难。建造汽车的大部分新力量都在C轮停了下来,有些已经消失了。

最近,有更多新公司在上市公司多夫的新车红星车已报告停止生产和假期。

在新权力和新浪潮的时代,投资者正在盯着他们,试图识别并有选择地进行投资。毕竟,投资者或资本家正在投资真钱,这个数字很大。这是赚钱,而不是做慈善事业。

这对于汽车的新力量来说也是一种警报。制造汽车的道路远非如想象的那么简单。这只是制造汽车的第一步,之后还有无数步骤。

权利保护行为反映了在更快,更快的技术迭代的背景下平衡各种中国关系的重要性。测试汽车的新力量也是一个重要的问题。

中国汽车经销商协会会长沉进军曾经说过,“经销商不是要销售多少车,而是要保留多少客户。”在汽车K线看来,这句话也适用于汽车公司。即使是第一批车主受伤的汽车公司会走多远?

文本为[Automobile K Line]原文,部分图片来自网络,版权归原作者所有。未经授权,不得复制本文。

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