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比亚迪:禁售燃油车!北汽:续航过长属浪费!为何大家却不埋单?

时间:2019-08-30

昨天原来的汽车领域是无国界的,我想分享

比亚迪董事长王传福在2019年举行的上一届世界新能源大会上提出,2030年应完全禁止燃料汽车,并应将私家车电气化。演讲结束后,吸引了不少网友的唾液。最近,北汽控股的负责人徐和一也表达了他对新能源汽车的看法,他说电动汽车的电池寿命不能太长,足以使用,否则对资源来说是一个很大的浪费。这一声明也引起了许多批评。

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新疆已经阅读了很多相关评论。显然,从舆论的角度来看,公众并不买两个“大爆炸”的字眼,而街头是大多数。确实,主角不是假的,更不用说主角是比亚迪和北汽。前者是国内首个新能源市场。在2018年,它已经采购了超过220,000辆新能源汽车。销售,看着这个世界,只有这个特斯拉。

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而北汽新能源,其2018年的年销量超过16万辆,仅在比亚迪。然而,与比亚迪不同,北汽的新能源汽车都是纯电动汽车。如果你只看模型,北汽新能源是业内第一个。那么为什么比亚迪和北汽这样说呢?有什么理由,为什么你这么多人受苦?围绕上述问题,姜戈会来和你谈谈。

为什么比亚迪建议禁止加油?

这里有必要解释一下,大多数汽车制造商的禁用燃料汽车实际上是指传统的内燃机车,但适用于高热效内燃机,48V微混合,弱混合,插电式混合动力技术等。内燃机的使用,但没有严格进入禁令的范围,我希望每个人都不会混乱。

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在江戈看来,比亚迪提出“禁止出售燃料汽车”主要有两个原因。一是促进整个环境的发展;无论是从节能减排的呼唤,还是双点的压力,还是国家对新能源的支持,我们都可以看到新能源汽车的迅速崛起。比亚迪禁止出售燃料汽车的部分原因是考虑到未来的发展。

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第二,为了自身利益;根据数据,比亚迪2019年上半年的累计销量为228,100辆,其中新能源销量为140,761辆,占总销量的60%以上。新能源的崛起也凸显了比亚迪在燃料汽车领域的疲软。近年来,比亚迪还故意减少纯燃料汽车的产量。通过这种方式,比亚迪提倡禁止燃料汽车就不足为奇了。

有没有理由说“禁止加油卡车”?

从节能减排的角度来看,中国约有70%的石油依赖进口,纯燃料汽车的持续推广具有很大的潜在能源危害,这不是一个长期的解决方案。作为二次能源,新能源汽车的动力可以有许多替代能源。此外,新能源汽车还可以减少环境污染,确实对整个汽车市场的可持续发展有用。

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从自主品牌发展的角度来看,“禁止销售燃料汽车”是创造新的能源标志,攻击主流合资车辆的弱点,从而缩小差距。毕竟,我们对内燃机支撑系统太弱了。发动机和底盘等核心技术很难与国外品牌相媲美。新能源汽车的主要技术是“三大动力”:电池技术,驱动电机技术和电子控制技术,不仅可以避免“短板”,而且还有超车的可能性。

你为什么吸引了大多数人的批评?

事实上,早在比亚迪之前,长安和北汽率先提出,到2025年,传统燃料汽车的销售将完全停止。沃尔沃,梅赛德斯 - 奔驰,宝马等品牌也有自己的时间表。王传福的言论受到了如此多的批评,他认为,不仅消费者对比亚迪本身的问题,而且对整个新能源产业的看法。

1.在曲线中超车

开发新能源汽车以弥补内燃机研发的不足并更好地赶上主流产品并没有错。然而,在政策鼓励下,有些汽车公司绞尽脑汁,欺诈性赔偿已经成为赚钱的手段。一些汽车公司简单地放弃了传统的燃料汽车技术升级并开发出纯电动汽车。但“高补贴”势必无法继续下去。补贴下降后,一些汽车公司感到意外。

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2.待测电动汽车的可靠性

很多消费者不选择新能源汽车,部分原因是出于安全考虑,当然也存在使用方便,动力电池冬季输出功率,行驶里程半径短等问题。还有一些动力电池的使用寿命得不到保证,导致消费者在短期内使用过程中高消耗的心理障碍。

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3.充电基础设施待完善

加油车需要加油站,电动车也需要充电桩,因为家用充电速度慢,而且旅行时不能使用,需要充电桩来建立,以利于纯电动车的普及。因此,在纯电车普及之前,必须有充电设施。但目前,充电桩的普及还不足以消除人们的旅行疑虑。

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4.电池污染阻碍了发展

由于电池寿命问题,同样使用30年和30万公里(几乎是传统内燃机车和传统混合动力汽车的寿命),纯电动汽车使用三套巨大的电池,这将造成巨大的污染,现在在该阶段的技术,远远超过内燃机排放的污染,电池的回收也是一个不容忽视的问题。

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为什么北汽说电动车太长不能浪费?

如果比亚迪正在推动“燃料汽车”的奶酪,那么北汽就是推动“电动汽车”的奶酪。根据徐和义的说法,电池续航时间并不尽可能高。在他看来,电池寿命越长,电池密度越大,需要浪费的资源就越多。

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而且,电池的安全性能也会受到影响。同时,他还指出,消费者对长寿电动车的选择源于不完善的充电设施和不方便的充电。

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话虽如此,每个人都必须对北汽的新能源生活如何在自己的生活中充满好奇。从目前北汽新能源的产品布局来看,最高续航里程为EX3,即501公里,而最畅销的EU5则为416/460公里。总体而言,北汽的产品不到20万。低端市场。对于北汽来说,它真的更适合。

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电池寿命越高越好,有什么原因吗?

自特斯拉推出长寿命高端电动车以来,整个新能源产业受到影响,并强调电池的高耐久性和高能量密度。但需要承认的是,电池能量密度越高,发生火灾的风险就越大。如果电池技术不够,那么制造电池寿命长的电池可能确实是自给自足的。

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从基础设施的角度来看,目前充电桩的普及程度不高,让消费者花更多的钱来解决充电不方便的问题,这确实是不合理的。如果政府或汽车公司能够尽可能地开发这些新设施,耐力压力将得到缓解。

你为什么还没买?

如果你看一下消费者的观点,再加上北汽的新电池续航时间,就会让人觉得北汽为低耐力找借口。消费者认为公司应该提高产品的竞争力,以增加电池寿命而不增加成本和重量。

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此外,在许多人看来,电池容量和电池安全问题应该由企业考虑,而不是向政府投放并将其投放给消费者。消费者的吸引力当然是追求燃料汽车的行驶里程,“长寿是浪费”违背了大多数人的正常认知,自然会引起批评。

写在最后

无论是比亚迪还是北汽新能源,他们都有不同的看法,但他们都专注于新能源汽车的开发。比亚迪的“禁止销售燃料汽车”反映了消费者对整个新能源产业的不信任,而北汽认为“长途巡航里程是一种浪费”反映了中国新能源汽车目前的情况匆匆上架。

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当然,所有汽车企业都无法避免2020年补贴走下坡路的问题。当补贴即将消失时,中国的新能源汽车应该如何发展?谁会上山,谁会走下坡路?这个问题留给大家讨论。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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比亚迪董事长王传福在2019年举行的上一届世界新能源大会上提出,2030年应完全禁止燃料汽车,并应将私家车电气化。演讲结束后,吸引了不少网友的唾液。最近,北汽控股的负责人徐和一也表达了他对新能源汽车的看法,他说电动汽车的电池寿命不能太长,足以使用,否则对资源来说是一个很大的浪费。这一声明也引起了许多批评。

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新疆已经阅读了很多相关评论。显然,从舆论的角度来看,公众并不买两个“大爆炸”的字眼,而街头是大多数。确实,主角不是假的,更不用说主角是比亚迪和北汽。前者是国内首个新能源市场。在2018年,它已经采购了超过220,000辆新能源汽车。销售,看着这个世界,只有这个特斯拉。

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而北汽新能源,其2018年的年销量超过16万辆,仅在比亚迪。然而,与比亚迪不同,北汽的新能源汽车都是纯电动汽车。如果你只看模型,北汽新能源是业内第一个。那么为什么比亚迪和北汽这样说呢?有什么理由,为什么你这么多人受苦?围绕上述问题,姜戈会来和你谈谈。

为什么比亚迪建议禁止加油?

这里有必要解释一下,大多数汽车制造商的禁用燃料汽车实际上是指传统的内燃机车,但适用于高热效内燃机,48V微混合,弱混合,插电式混合动力技术等。内燃机的使用,但没有严格进入禁令的范围,我希望每个人都不会混乱。

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在江戈看来,比亚迪提出“禁止出售燃料汽车”主要有两个原因。一是促进整个环境的发展;无论是从节能减排的呼唤,还是双点的压力,还是国家对新能源的支持,我们都可以看到新能源汽车的迅速崛起。比亚迪禁止出售燃料汽车的部分原因是考虑到未来的发展。

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第二,为了自身利益;根据数据,比亚迪2019年上半年的累计销量为228,100辆,其中新能源销量为140,761辆,占总销量的60%以上。新能源的崛起也凸显了比亚迪在燃料汽车领域的疲软。近年来,比亚迪还故意减少纯燃料汽车的产量。通过这种方式,比亚迪提倡禁止燃料汽车就不足为奇了。

有没有理由说“禁止加油卡车”?

从节能减排的角度来看,中国约有70%的石油依赖进口,纯燃料汽车的持续推广具有很大的潜在能源危害,这不是一个长期的解决方案。作为二次能源,新能源汽车的动力可以有许多替代能源。此外,新能源汽车还可以减少环境污染,确实对整个汽车市场的可持续发展有用。

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从自主品牌发展的角度来看,“禁止销售燃料汽车”是创造新的能源标志,攻击主流合资车辆的弱点,从而缩小差距。毕竟,我们对内燃机支撑系统太弱了。发动机和底盘等核心技术很难与国外品牌相媲美。新能源汽车的主要技术是“三大动力”:电池技术,驱动电机技术和电子控制技术,不仅可以避免“短板”,而且还有超车的可能性。

你为什么吸引了大多数人的批评?

事实上,早在比亚迪之前,长安和北汽就率先提出传统燃料汽车将在2025年完全停止。沃尔沃,梅赛德斯 - 奔驰,宝马等品牌也有自己的时间表。王传福的言论受到了如此多的批评。在江戈看来,这不仅是消费者对比亚迪的疑虑,也是对当前新能源产业的疑问。

1.通过混乱的角落超车

开发新能源汽车以弥补内燃机研发的不足并赶上主流产品并没有错。然而,在政策的鼓励下,有些汽车公司利用了他们的大脑,欺骗已成为一种利润手段。一些汽车公司只是放弃了传统燃料汽车技术的升级,转向纯电动汽车。但是,“高补贴”不太可能持续很长时间。在补贴退出后,一些汽车公司已经措手不及。

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2.电动汽车的可靠性待测试

许多消费者不选择新能源汽车。其中一些被认为是安全的。当然,人们担心使用方便,冬季动力电池的功率输出和驱动半径短。仍然存在一些无法保证的动力电池寿命,导致心理障碍,例如短期消费者的第二高消费。

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3.充电基础设施需要改进

燃料汽车需要加油站,电动汽车也需要充电桩,因为家用充电速度慢,而且出行时不能使用,需要有充电桩施工,以便更加方便纯电动汽车的普及。因此,在纯电动汽车普及之前必须具有充电设施。然而,从目前的角度来看,充电桩的普及并不足以消除每个人的旅行问题。

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4.电池污染阻碍了发展

由于电池寿命问题,同样使用30年和30万公里(几乎是传统内燃机车和传统混合动力汽车的寿命),纯电动汽车使用三套巨大的电池,这将造成巨大的污染,现在在该阶段的技术,远远超过内燃机排放的污染,电池的回收也是一个不容忽视的问题。

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为什么北汽说电动车太长不能浪费?

如果比亚迪正在推动“燃料汽车”的奶酪,那么北汽就是推动“电动汽车”的奶酪。根据徐和义的说法,电池续航时间并不尽可能高。在他看来,电池寿命越长,电池密度越大,需要浪费的资源就越多。

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而且,电池的安全性能也会受到影响。同时,他还指出,消费者对长寿电动车的选择源于不完善的充电设施和不方便的充电。

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话虽如此,每个人都必须对北汽的新能源生活如何在自己的生活中充满好奇。从目前北汽新能源的产品布局来看,最高续航里程为EX3,即501公里,而最畅销的EU5则为416/460公里。总体而言,北汽的产品不到20万。低端市场。对于北汽来说,它真的更适合。

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电池寿命越高越好,有什么原因吗?

自特斯拉推出长寿命高端电动车以来,整个新能源产业受到影响,并强调电池的高耐久性和高能量密度。但需要承认的是,电池能量密度越高,发生火灾的风险就越大。如果电池技术不够,那么制造电池寿命长的电池可能确实是自给自足的。

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从基础设施的角度来看,目前充电桩的普及程度不高,让消费者花更多的钱来解决充电不方便的问题,这确实是不合理的。如果政府或汽车公司能够尽可能地开发这些新设施,耐力压力将得到缓解。

你为什么还没买?

如果你看一下消费者的观点,再加上北汽的新电池续航时间,就会让人觉得北汽为低耐力找借口。消费者认为公司应该提高产品的竞争力,以增加电池寿命而不增加成本和重量。

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此外,在许多人看来,电池容量和电池安全问题应该由企业考虑,而不是向政府投放并将其投放给消费者。消费者的吸引力当然是追求燃料汽车的行驶里程,“长寿是浪费”违背了大多数人的正常认知,自然会引起批评。

写在最后

无论是比亚迪还是北汽新能源,他们都有不同的看法,但他们都专注于新能源汽车的开发。比亚迪的“禁止销售燃料汽车”反映了消费者对整个新能源产业的不信任,而北汽认为“长途巡航里程是一种浪费”反映了中国新能源汽车目前的情况匆匆上架。

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当然,所有汽车企业都无法避免2020年补贴走下坡路的问题。当补贴即将消失时,中国的新能源汽车应该如何发展?谁会上山,谁会走下坡路?这个问题留给大家讨论。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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